بعد أن تم التوصل إلى وقف إطلاق النار في غزة، هناك احتمالات لاستقرار الوضع في البحر الأحمر. ويبدو أن جماعة الحوثي في اليمن، التي تستهدف السفن المارة في البحر الأحمر كإجراء دعم لشعب غزة، تلتزم بوقف إطلاق النار أيضًا. 

ولا يزال تجار الشحن البحري يتوخون الحذر، ولكن يبدو الآن أن عودة الشحن إلى البحر الأحمر ممكنة، فهل يؤثر ذلك على شحن السكك الحديدية بين الصين وأوروبا؟

وفقا لصحيفة ريل فريت المتخصصة في مجال الشحن الدولي، أوضح خافيير واندربيبين، مستشار الشحن بالسكك الحديدية، أن هذا ممكن بالتأكيد. 

ووفقًا لـ واندربيبين، فإن سوق الشحن بالسكك الحديدية متقلبة، وتتغير ظروفها طوال الوقت.

وقال: "إذا قمنا برسم بياني لحجم وأوقات عبور قطارات الشحن على مدار السنوات الخمس الماضية، فسنرى مواقف تتراوح من ممتازة إلى فوضوية".

ومن بين هذه التغيرات في الظروف الوضع الأمني ​​في البحر الأحمر، أوضح مستشار شحن السكك الحديدية: "يستخدم العديد من العملاء الآن النقل بالسكك الحديدية بشكل افتراضي، بسبب المشكلات المتعلقة بوسائل النقل الأخرى وخاصة بسبب المشاكل المتعلقة بقناة السويس - وليس لأن الخدمة جذابة بشكل خاص".

وضع فوضوي ومحرج

وقال إن الجزء الأخير هو الاعتبار الأكثر أهمية. فقد يكون نقل البضائع بالسكك الحديدية حلًا مناسبًا للبعض في الوقت الحالي، لكنه ليس الحل المثالي. 

وأضاف أن الحساب السريع لرحلة بطول 9000 كيلومتر في 19 يومًا يعطي سرعة متوسطة تبلغ 20 كيلومترًا في الساعة - وهي سرعة دراجة... لا شيء مضمون.

وتابع أن إغلاق الحدود غير المتوقع أو مشكلات الازدحام تجعل خدمات نقل البضائع بالسكك الحديدية فوضوية ومحرجة في بعض الأحيان لم يتمكن سوى عدد قليل من العملاء المنتظمين من النجاة من أسبوع أو أسبوعين أو حتى ثلاثة أسابيع من التأخير.

وعلى هذا النحو، يبدو من المحتمل أن يؤثر التغيير في القدرة التنافسية للشحن البحري على شحن السكك الحديدية بين الصين وأوروبا. 

وأشار واندربيبين إلى أن الآمال في السلام في الشرق الأوسط ترفع التوقعات بشأن حركة المرور الطبيعية عبر قناة السويس، وسوف يستنتج العديد من العملاء، كما هي الحال دائمًا، أنه في ظل فارق أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع، من الأفضل العودة إلى الشحن البحري ــ إلى أن تجبرهم الأزمة التالية في الموانئ أو ممرات الشحن على العودة إلى القطارات، وهذا هو مصير قطارات مبادرة الحزام والطريق المتقلب.

وأضاف واندربيبين أنه جعل شحن السكك الحديدية سوقًا متخصصة مستدامة - تمامًا مثل قطارات الركاب أو القطارات متعددة الوسائط في أوروبا - سيحتاج الأمر إلى فترات زمنية مخصصة من البداية إلى النهاية، مما يضمن سرعة متوسطة تبلغ 40 كيلومترًا في الساعة (مدة عبور 10 أيام).

وتابع أنه بفضل هذه الموثوقية، ربما لم تعد هناك حاجة إلى الإعانات، وربما تكون مستويات التسعير أعلى كثيرًا، وربما تصبح التأخيرات أكثر قابلية للتنبؤ، وبهذه الطريقة، لن يتنافس النقل بالسكك الحديدية على الأسعار مع الشحن البحري، الذي سيكون دائمًا أرخص ــ إلا في فترات الفوضى مثل عام 2022.

تجدر الإشارة إلى أنه لا توجد إمكانية للمنافسة في الأسعار في عام 2025، ولا يبدو أن المنافسة على الأسعار مع الشحن البحري واردة بحلول عام 2025. 

وفي وقت سابق، توقع خبراء القطاع أن تنخفض أسعار الحاويات البحرية بشكل كبير طوال العام، وبسبب أزمة البحر الأحمر وطرق الشحن الأطول اللاحقة حول أفريقيا، كانت شركات الشحن في حالة "جنون" لشراء السفن لزيادة قدرتها.

في المستقبل القريب، من المرجح أن تؤدي هذه الهوس الشرائي إلى فائض في الطاقة الاستيعابية، وسوف تضطر شركات الشحن إلى التنافس على أي سلع يمكنها الحصول عليها لملء سفنها. 

ومن المتوقع أن يتفوق فائض الطاقة الاستيعابية على الطلب، وبالتالي سوف تنخفض الأسعار في عام 2025. 

كما يعتزم الرئيس الأمريكي دونالد ترامب حفر المزيد من النفط، وهو ما قد يجعل الشحن البحري أكثر تنافسية.